寫在前面：

前幾天，北京大霧彌漫，部分地區出現能見度不足200米的強濃霧，同時中到重度霾持續。受霧霾影響，首都機場航班大面積取消。國泰航空從香港起飛的CX312航班原計劃20時20分降落北京首都國際機場，在嘗試降落3次未成功后，該航班返航香港。俄航SU200從莫斯科飛北京的航班又一次降落了，還提前19分落地。

——新京報

是不是不經詫異，戰斗民族的機長，到底做了什么？

關于戰斗民族的飛機（俄羅斯航空）一直流傳著這樣的傳（duan）說（zi）：

起飛就是抖一抖

據說俄航的飛機在起飛時，很少在跑道上滑行，就是原地抖動一段時間，直接就離開地面了，像是再坐火箭……

飛前來一杯

在國內著名的貨運機場石家莊機場，俄航機組成員嚴禁私自外出：原因是，經常發生機組成員全部喝醉了，機長獨自一人駕駛飛機回俄羅斯的狀況。

很低很低的票價

如果你有前往歐洲的計劃，一定會注意到，不管是前往慕尼黑、倫敦、巴黎、羅馬還是雅典，有一家航空公司的票價，總是出奇的低，這就是來自戰斗民族的俄羅斯航空。

不管遲到多久，中途飛機加把油

不管出發晚點多少，俄航都能準點到達。Flight States公布2015年7月份全球航空公司正點率表現報告，俄羅斯西伯利亞航空在全球航空公司類別中排名。

鼓掌是傳統節目

乘坐俄羅斯航空公司的航班，有個傳統節目，飛機降落后，全體乘客要起立并熱烈鼓掌，感謝機長的不殺之恩，同時向又一次挽救了一、二百條生命的機械師們致以崇高敬意！

以上都是傳說，應該有個分割線。說點正事，霧霾天氣，飛機怎么降落！

從很大程度上講，飛行仍然是一個靠天吃飯的行業。積雨云、雷暴、風、低能見度等天氣現象都會對航班正常和飛行安全產生影響，近影響首都機場的霧霾也不例外。

空中的霧霾很像云，但高度比較低，而且飛機進入這種霧霾天氣，能夠聞到一股刺鼻的二氧化硫的味道，飛行員就會判斷這是污染天氣下的霧霾。

雖然霧霾天天氣平穩，飛機下滑道穩定、好飛，但霧霾對飛行的影響是很大的，其大的影響就是能見度會降低，從而影響航班起降。在霧霾天氣下，飛行員的視線不大好，因而對導航設備的要求比較高，安全裕度會下降。從飛行事故的統計來看，接近一半的事故就發生在低能見度的天氣情況下。

同時，塔臺在不同能見度情況下掌握的標準也不一樣。在能見度很高的情況下，我們可以目視飛行，飛機之間的飛行間隔可以縮小，飛機降落的密度會增加，放行速度會加快。但是，在霧霾天氣下，如果機場啟動了低能見度運行程序，飛機起降的頻次會大大減少。如果能見度不符合天氣標準，航班就會被延誤、備降或取消。

民航局要求，自2014年起，運營旅客吞吐量排名前10的機場至首都機場的航班機組，必須具備Ⅱ類盲降運行資格。換言之，全國十大機場飛北京的航班機長和副駕駛必須具備Ⅱ類盲降運行資格，顯然不是任何一名飛行員都能飛的。

什么是盲降？

盲降，機組應對低能見度天氣（霧霾）的“利器”

ILS的中文翻譯，即Instrument landing system，是世界通用的一種精密進近方式，機場在地面上需要安裝一個低頻率的VOR或NDB臺來告訴你跑道中線(center line)相對于飛機的位置，還有一個VHF信號來告訴你在一個特定的點上你比正常下滑軌跡高了還是低了。

在飛機上裝有一塊儀表，由gp（glide path）和loc（localizer）組成。白話解釋就是一個圓表里面有兩條相互垂直的線，豎線（loc）在中間時表示你正對準跑到，偏右了線會向左動，反之亦然。簡單的理解，飛行員只要把兩條線保持在中間就能在什么也看不見的情況下吧飛機降落在跑到上，也就是盲降了。

ILS進近時A320飛機（模擬器） 　圖片來源于網絡

實施盲降做了規定：

對于公司：

（一） 機型及機載設備認證。

（二）飛行人員合格。

對于機場：

（一）障礙物限制；

（二）跑道入口前地形特征；

（三）跑道、滑行道道面及其標志；

（四）儀表著陸系統（ＩＬＳ）設備和信號的保護；

（五）目視助航設施和第二電源；

（六）地面活動引導和管制設備；

（七）安全保衛和消防救援。

總的來說，盲降需要：

買來符合要求的飛機

機場安裝設備并且得到局方的政策支持

飛行員接受公司培訓并且公司同意執行

根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣，因此盲降可分為Ⅰ Ⅱ Ⅲ類標準。

Ⅰ類盲降的天氣標準是前方能見度不低于800米或跑道視程不小于550米，著陸低標準的決斷高度不低于60米，也就是說，Ⅰ類盲降系統可引導飛機在下滑道上，自動駕駛下降至機輪距跑道標高高度60米的高度。若在此高度飛行員看清跑道即可實施落地，否則就得復飛。

Ⅱ類盲降的天氣標準是前方能見度為400米或跑道視程不小于350米，著陸低標準的決斷高度不低于30米。同Ⅰ類一樣，自動駕駛下降至決斷高度30米，若飛行員目視到跑道，即可實施著陸，否則就得復飛。

Ⅲ類盲降的天氣標準指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決斷高度。

國內目前還未運行Ⅲ類

國外機場低能見開放Ⅲ類盲降，外航飛機都在落地，我們只能復飛備降去，長此以往，國內公司國際航班競爭力下降，這就是為什么現在很多公司紛紛執行Ⅱ類運行的原因。有常客問為啥不直接Ⅲ類呢？

葛大爺說過：步子太大容易扯著蛋

看看如今的天氣，霧霾常態化，全年低能見天數明顯增加，當國內在運行Ⅱ類依然無法避免大面積備降而影響運行時，看看帝都單雙號限行空氣質量依然爆表，機場天天低能見運行，我們有理由相信Ⅲ類快來了。