近幾年來(lái)，民航發(fā)生的空中事故并不鮮見(jiàn)，輕則有人受傷，重則甚至造成人員傷亡。通過(guò)對(duì)這些事件的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)所有遭遇顛簸受傷者中，以正在客艙服務(wù)的乘務(wù)員和在顛簸時(shí)沒(méi)有系安全帶的旅客居多。

飛機(jī)上安全帶作為一種有效的安全防護(hù)裝置，它的重要性毋庸置疑，因此在民航業(yè)界也將其稱(chēng)之為"生命帶".也正因?yàn)槿绱耍窈綄?duì)安全帶的性能要求就很高，一個(gè)安全帶從生產(chǎn)到裝上飛機(jī)是要經(jīng)過(guò)層層把關(guān)的。民用航空局適航部門(mén)專(zhuān)門(mén)為安全帶制定了《安全帶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》和《安全帶低性能要求》，這兩個(gè)文件對(duì)安全帶的低承受載荷、金屬件的強(qiáng)度，甚至織帶標(biāo)準(zhǔn)寬度都作出了詳細(xì)的要求，所有具備安全帶生產(chǎn)能力的廠(chǎng)家都必須按照此規(guī)定和要求對(duì)安全帶的生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以保證所生產(chǎn)的安全帶都?jí)蚍厦裼煤娇占夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，但并不是所有廠(chǎng)家生產(chǎn)的安全帶都能安裝上飛機(jī)，它們還必須通過(guò)民用航空適航部門(mén)的審查和必要的跟蹤檢查后，才能終獲得準(zhǔn)許裝機(jī)的資格。

每位旅客登機(jī)后，都會(huì)在自己座椅前方顯眼的地方看到中英文"就座后系好安全帶"的明顯標(biāo)志，艙門(mén)關(guān)閉后也會(huì)聽(tīng)到乘務(wù)長(zhǎng)"系好安全帶"的廣播，另外在播放客艙安全演示和乘務(wù)員做起飛前的安全檢查時(shí)旅客都會(huì)再次被提醒"系好安全帶",在遇到顛簸時(shí)客艙乘務(wù)員也會(huì)在時(shí)間對(duì)客艙進(jìn)行廣播，其實(shí)這么不厭其煩的廣播和提示，就是為了不斷的提醒旅客：請(qǐng)?jiān)谡麄€(gè)飛行過(guò)程中都系好安全帶。

民航之所以對(duì)一個(gè)小小的安全帶有這么嚴(yán)格的規(guī)定和要求，正是體現(xiàn)了民航對(duì)飛行安全、客艙安全的高度重視和對(duì)旅客安全的高度負(fù)責(zé)。但是遺憾的是在目前，還有很多旅客在搭乘飛機(jī)時(shí)對(duì)安全帶的重要性還認(rèn)識(shí)不足。筆者作為長(zhǎng)期在民航一線(xiàn)的工作人員，在工作中經(jīng)常看到很多旅客對(duì)要求他們系安全帶的乘務(wù)員嗤之以鼻，認(rèn)為是無(wú)事生非、小題大做：當(dāng)乘務(wù)員勸說(shuō)躺在座椅上的旅客坐起來(lái)系安全帶時(shí)，很多旅客甚至勃然大怒怪罪乘務(wù)員打攪他們休息；在執(zhí)行遠(yuǎn)程航線(xiàn)任務(wù)的航班上，經(jīng)常有旅客趁乘務(wù)員不注意就躺在地板上，乘務(wù)員去勸解時(shí)反倒被投訴服務(wù)態(tài)度不佳。這些情況的時(shí)有發(fā)生，其實(shí)說(shuō)明了很多旅客的安全意識(shí)還有待加強(qiáng)，在乘坐飛機(jī)時(shí)還抱有僥幸心理，認(rèn)為自己不會(huì)那么"點(diǎn)背",不會(huì)因?yàn)橐淮蝺纱尾幌蛋踩珟Ь驮斐晌：Γ沁@樣的思想作祟，讓很多旅客對(duì)安全帶不夠重視，從而在遭遇顛簸時(shí)對(duì)自己和他人的人身安全帶來(lái)傷害。

一直以來(lái)，顛簸都是對(duì)民航安全影響較大的危害之一，面對(duì)由于顛簸帶來(lái)的傷害，民航人也一直在努力總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，從而制定了"全程系好安全帶"等很多客艙安全規(guī)定，希望能夠?qū)㈩嶔?lái)的危害降到低點(diǎn)。雖然顛簸不可避免，但是通過(guò)對(duì)這些安全規(guī)定的遵守，其實(shí)是能夠?qū)㈩嶔?duì)旅客帶來(lái)的傷害降到低點(diǎn)的。在此，筆者衷心的希望各位旅客都能夠遵守客艙里的各項(xiàng)安全規(guī)定，特別是重視座椅上安全帶的使用。因?yàn)橹挥羞@樣，才能保證自身安全和客艙安全的萬(wàn)無(wú)一失。