買表買到一定程度，老玩家就會有自己的主見，不再從眾。只要手表符合自己的心理預期，心理價位，不會受外界意見的影響。

這只宇舶大爆炸MECA 10,是我這段時間戴的很多的一只表，當時也是經過一番思考，淘汰了多個備選對象，符合我個人心理預期的一只表。我個人認為，宇舶MECA 10集中了高識別度的外觀、新的制表技術、傳統的手動上弦，讓我滿意。特別是手動上弦，這也是我時隔幾年后，戴的又一只手動表。

名表中的手動表，往往是叫好不叫座，很多玩家表示喜歡，忠于傳統，但到了實際市場手動表買的人就很少了。究其原因就是兩個字，麻煩。以我自己的經歷來說，在宇舶MECA 10之前，我戴過多的手動表有兩只，一只是歐米茄1863手動機芯登月超霸，一只是沛納海424.1863手動超霸動力48小時，就是2天，為了以防忘記上弦停表，我每天都上弦；沛納海424是3天動力，我基本上2天上一次弦，但424有點麻煩的是，表冠有鎖把，每次都要擰開，上弦后再擰上。這兩只表之后，對于我來說，手動表動力一定要長，而且好不要有鎖把。所以，我看中了宇舶MECA 10,手動10天動力，沒有鎖把（有100米防水）。

市面上能將動力做到10天的名表，極少。在主流名表中，基本上就是宇舶MECA 10、百達翡麗5100、豪利時110系列手動機芯手表。百達翡麗5100"魔鬼魚"早已停產，豪利時的定位相對較低，因此宇舶MECA 10可以說是獨一份。有玩家可能會說，宇舶買自動計時款不香嗎？一來，unico計時機芯大爆炸我買過一只，二來買宇舶大爆炸計時款的玩家很多，而買手動MECA 10的人就比較少了，MECA 10顯得更加與眾不同。

在宇舶MECA 10的HUB1201手動機芯上，看不到任何傳統機芯的元素，完全是脫離傳統機芯構造，設計的全新類型機芯。我們可以看到，宇舶MECA 10全面鏤空，從機芯背面可以看到3條貫穿機芯的夾板，像橋梁一樣，平行布局，構建起整個機芯的主體結構。在3條夾板上，對稱布局了兩個巨大的發條，發條盒也是鏤空的，可以看到內部發條。同時，機芯的傳動輪系，也是在3條平行夾板上展開。同時可以看到，3條平行夾板上，開了很多洞，類似于飛機在機身龍骨上打洞以減輕重量。

宇舶MECA 10本質上就是一只小三針手表，但大的技術亮點，是一套復雜的動力顯示機構，以突出這只手表10天超長動力。在手表盤面上，有兩套動力顯示，一個是盤面6點位的10天動力顯示盤。動力顯示盤會轉動，在紅色扇形窗口"套住"的數字，就是當下動力還有幾天。除此以外，在盤面3點位還有一個大型"動力報警"轉盤。"動力報警"轉盤也是會轉動的，一旦動力低于3天，就會在3點窗口"轉出"動力不足紅色指示，提醒您該上弦了。更牛的是"動力報警"轉盤是由12點位的滑軌帶動，隨著手表動力的消耗，12點位的滑軌會從左到右滑動。整只手表，12點位的滑軌、3點位的"動力報警"轉盤，6點位的10天動力顯示盤，都是運行的。看似是小三針，實則是一只"復雜表"（小秒針在9點位）。

宇舶MECA 10手動HUB1201機芯，具體數據為，尺寸34.8毫米，厚6.8毫米，223個零件，硅擒縱，擺頻21600次/時，動力10天。

MECA 10手動HUB1201機芯還有2個技術細節：

1、手表顯示是10天動力，但實際上動力超過10天，大概是接近11天，我上滿弦后，完整的試了一下，終走了接近11天。

2、手表有發條保護裝置，即使上弦上到10天動力滿了，表冠依然可以擰，不像一般手動表，上滿就擰不動了。宇舶MECA 10在動力滿了之后，繼續上弦，你往前擰，表冠會自動往回轉，保護發條，不被上崩了。

　 　 　對于宇舶這種風格，有人喜歡，有人不喜歡。我身邊就有朋友，不喜歡宇舶包括RICHARD MILLE的風格，喜歡勞力士、百達翡麗這種。個人審美，因人而異！